Bir motosikletin temel bileşenleri

Bir motosiklet beş bölümden oluşur: motor, şanzıman sistemi, seyahat sistemi, direksiyon sistemi, fren sistemi ve elektrik enstrümantasyonu. Bir motosikletin genel yapısı ve bileşenlerinin isimleri.
Motor
Motosiklet motorlarının özellikleri
(1) Motor iki zamanlı veya dört zamanlı benzinli bir motordur.
(2) Doğal veya zorla olabilen hava soğutma kullanır. Genel model, sürüş sırasında ısıyı almak için silindir kafasından havaya üfleme ve silindir manşon üzerindeki ısı batmasına dayanan doğal hava soğutma kullanır. Motorun düşük hızlarda ve başlamadan önce soğutulmasını sağlamak için, yüksek güçlü motosiklet motorları, ısı lavabonunu zorla hava ile üflemek için fanları ve hava kılavuzlarını kullanan zorla hava soğutma kullanır.
(3) Motor hızı yüksek, genellikle 5000 rpm'nin üzerindedir. Litre başına güç (litre motor yer değiştirmesi başına üretilen etkili güç), genellikle yaklaşık 60 kW/litre. Bu, motosiklet motorunun oldukça güçlendirildiğini ve küçük bir motor boyutuna sahip olduğunu gösterir.
(4) Motor krank kılıfı debriyaj ve şanzıman ile entegre edilmiştir ve yapı kompakttır.
Motor gövdesi
Motor gövdesi üç kısımdan oluşur: silindir kafası, silindir bloğu ve karter. Silindir kapağı, ısı emiciyle alüminyum alaşımından dökülür. Yeni dört zamanlı motosiklet motorlarının tümü havai valf, zincir tahrik ve havai eksantrik mili yapısını benimser. Silindir gövde malzemesi daha iyi ısı yayılımı etkisi elde etmek için çoğunlukla bimetaliktir (aşınma dirençli dökme demir silindir astar). Bazı motosikletler, Changjiang 75 0 ve jialing jh70 gibi aşınmaya dayanıklı dökme demir silindir bloğu kullanır. Yuhe markası YH50Q küçük yer değiştirme (50 kübik kübik) motor gibi bazı küçük ve hafif motosikletler, 0.15 mm sert krom tabaka ile kaplanmış alüminyum alaşımlı silindir gövde duvarı kullanır. Krank kılıfı, alüminyum alaşım kalıp dökümünden yapılmış sol ve sağ kutulardan oluşur. Bazı motosikletler, ısı emicisinin titreşiminin yaydığı gürültüyü bastırmak için ısı emici arasında tampon blokları vardır.
Krank bağlantı çubuğu
Motosiklet motorunun krank mili, sol yarım krank mili, sağ yarım krank mili ve krank pimi tarafından birbirine basılan kombine bir tip benimser. Kranklıdaki krank milini desteklemek için sol ve sağ yarım şaftların ana dergilerine bilyalı rulmanlar kurulur. Krank milinin iki ucu sırasıyla bir volan, bir manyeto ve bir debriyaj sürüş dişlisi ile donatılmıştır. Bağlantı çubuğu, bir iğne yatağı ve krank bağlayan bir çubuk grubu oluşturmak için bir krank pimi ile donatılmış dairesel halka şeklinde büyük bir uçlu entegre bir yapıdır. Piston halkasını iki stroklu bir motora takarken, piston halkasının halkanın halkasının dönmesini önlemek, hava sızıntısına neden olan ve silindir astarındaki giriş ve egzoz portlarını çizmek için piston halkasının açıklığını piston halkası oluğundaki konumlandırma pimi ile hizalamaya dikkat edin.
Karbüratör
Karbüratör, hava filtresi ile motor alımı arasında bulunan motosiklet yakıt besleme sisteminde önemli bir bileşendir. Genel olarak, motosiklet motorları düz bir emme tipi alım hava akışı yönü, piston tipi gaz kelebeği valfi ve şamandıra odası tipi karbüratör kullanır. Karbüratör yapısı esas olarak iki bölümden oluşur: bir şamandıra odası ve bir karıştırma odası. Şamandıra odası karbüratörün altında bulunur ve bir yağ borusu gaz kelebeği anahtarından yakıt deposuna geçer. Şamandıra üzerindeki iğne valfinden, şamandıra odasındaki yağ seviyesi, yağ besleme basıncını stabilize etmek için belirli bir yükseklikte tutulur. Karıştırma odasının işlevi, buharlaştırılmış benzini hava ile karıştırmaktır, böylece motor gerekli karışık gazı çeşitli yükler ve hızlar altında elde edebilir. Bir gaz kelebeği valfi, bir yakıt enjeksiyon iğnesi, yakıt enjeksiyon borusu, gaz ve yağ kanallarından oluşur.
Motosiklet gaz kelebeği sapının dönüşü, gaz kelebeği tel halatını ve yakıt enjeksiyon iğnesini çalıştırmak için sürer, yukarı ve aşağı hareket etmek, emme boğazının enine kesitini ve yakıt beslemesini farklı hızlar ve yükler altında karışık gazın ihtiyaçlarını karşılamak için değiştirir. Rölanti hızını ayarlamak için karbüratörün bir tarafına boş bir ayar vidası takılır. Boşta durma vidası, gaz kelebeği valfinin dönmesini önlemek ve gaz kelebeği valfinin minimum açıklığını ayarlamak için kullanılır. Gaz kelebeği sapı dönmediğinde gaz kelebeği valfini kapalı tutmak için gaz kelebeği valfinin üzerinde bir dönüş yayı vardır.
Bazı iki zamanlı motosiklet motorlarında, karbüratörün düşük hızda arka sprey fenomenini önlemek için, karbüratör ve silindir bloğu arasında alımı kontrol etmek için tek yönlü bir kamış valfi. Kamış ince yay çelik sacından yapılmıştır ve valf koltuğu, üzerinde bir hava girişi olan alüminyum alaşım bir parçasıdır. Kamış ve valf koltuğu arasındaki etkiyi ve titreşimi azaltmak için giriş düzlemine ve sazın temas kısmına bir yağ kauçuk tabakası yapıştırılır. İnhale ederken, karterde belirli bir boşluk oluşur. Basınç farkının etkisi altında, kamış valfi karma çantaya girmek için karışık gazı açar. Piston aşağı doğru hareket ettiğinde ve havalandırma portu henüz açılmadığında, krank çantasındaki basınç artar ve kamış valfi, karışık gazın geri akmasını önlemek için kapanır, böylece motorun gücünü ve ekonomisini düşük hızda iyileştirir.
Yağlama sistemi
Dört zamanlı motor, sıçrama yağlamasını basınç yağlamasıyla birleştiren bir yağlama yöntemi benimser. İki zamanlı motor genellikle QB sınıfı benzinli motor yağının belirli bir kısmının benzine karıştırıldığı karışık bir yağlama yöntemi benimser. Bununla birlikte, bu yağlama yönteminin karışık yağı, yağlama yağı, eksik yanma, daha fazla karbon birikintileri ve egzoz kirliliği tüketimini arttıran motor çalışma koşullarına bakılmaksızın önceden belirlenmiş bir oranda yağlama yağını sağlar. Yeni nesil iki zamanlı motorların tümü, ayrı bir yağlama yağ tankı ve yağ pompası ile donatılmış ayrı bir yağlama yöntemi benimser. Yağ pompası genellikle krank mili dişlisi tarafından solucan dişli ve solucan aracılığıyla tahrik edilen piston tipi değişken yağ besleme yağ pompasını benimser. Yağ kaynağı, gaz kelebeği sapı, çalışma kablosu aracılığıyla karbüratör gaz kelebeği valfine bağlanır, böylece yağ beslemesi motor hızının değişimi ile değişir. Petrol arzı daha yüksek ve düşük hızda daha azdır. Yağ arzı makuldur, bu da karışık yağlama yöntemine kıyasla daha fazla yağ tasarrufu sağlar. Yağ, yüksek hızlı karışık gaz tarafından küçük bir yağ sisi içine üflenir ve yağlamaya ihtiyaç duyan parçalara verilir, yanma odasına giren yağı azaltır, karışık gaz tamamen yakılır ve karbon birikintileri ve egzoz kirliliği azalır.
Başlangıç
Motosikletin başlatılması esas olarak pedal başlangıç ​​yöntemine dayanmaktadır. Başlangıç ​​mekanizması, Xingfu XF250 motosikletiyle temsil edilen bir fan dişli başlangıç ​​mekanizmasına sahiptir. Pedal başlangıç ​​dişlisi kolu, motoru döndürmek ve başlatmak için krank milini sürmek için fan dişli, başlangıç ​​mandalını, debriyaj düzeneği zincir dişlisini, ön zinciri ve krank mili dişlisini kullanır. Motor başladıktan sonra, başlangıç ​​mekanizması başlangıç ​​mandalının tek yönlü hareketi ve dönüş yayının hareketi ile orijinal konumuna geri döner. Bu tür bir başlangıç ​​mekanizması, başlarken, başlangıç ​​dişlisi kolunu nötr konuma kaydırın ve daha sonra başlamak için pedala adım atın.
Diğer tip, bazı ithal modeller tarafından kullanılan başlangıç ​​pedal tipi başlangıç ​​mekanizmasıdır. Birincisinden farklı olarak, başlarken, debriyajı bırakmak için debriyaj kolunu sıkmalısınız. Dişli kolu herhangi bir dişli konumuna yerleştirilebilir ve nötr olmak zorunda değildir. Başladıktan sonra debriyajı serbest bırakın ve başlamak için gaz kelebeğini artırın. Başlangıç ​​pedalı üzerine bastırıldığında, başlangıç ​​pedal şaftındaki cırcır, başlangıç ​​pedalı şanzıman dişlisinin iç cephanesiyle etkileşime girerek şanzıman dişlisinin dönmesine neden olur ve krank mili, rölanti dişlisi, tahrikli dişli, debriyaj dişlisi ve motoru çalıştırmak için başlangıç ​​pinyonundan dönmeye çalışır. Başladıktan sonra, ayak başlangıç ​​pedalından ayrılır ve sıfırlama yayının pedalın ters yönde dönmesine neden olur ve mandalın iç mandal ile orijinal pozisyona dönmesi içinden ayrılır.
Changjiang 750D motosiklet, Yamaha iki silindirli motosiklet, Suzuki GT750 üç silindirli motosiklet ve Honda CL1000 dört silindirli motosiklet gibi daha büyük yer değiştirmelere sahip motosikletler, aracı başlatmak için bir başlangıç ​​motoru kullanıyor.